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今年上半年，比亞迪實現營收2601.24億元，同比增長72.72%;歸母凈利潤為109.54億元，同比增長204.68%。另外，截至今年上半年底，比亞迪還手握近800億元的貨幣資金。
在產品上，截至目前，比亞迪已經形成了比亞迪、騰勢、方程豹和仰望的品牌矩陣，產品覆蓋7萬~109萬元價位區(qū)間。據王傳福透露，仰望的訂單量超過了管理層預期，方程豹品牌未來月銷量或會突破1萬輛。
當談及未來的市場格局時，王傳福說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機會了。“成都車展上中國品牌都推出了新能源車，而合資品牌相對冷清。未來這種趨勢將愈加明顯，燃油車銷量一定會在某個時刻出現斷崖式下降，我國新能源汽車滲透率預計將在11月達到40%以上，全年是34%~35%。”
對此，深藍汽車的CEO鄧承浩也在成都車展上對記者表示，未來3~5年汽車產業(yè)將會面臨巨大變革，不僅僅關乎價格，更關乎價值。他認為，目前車市中有三股勢力在爭奪，包括自主和合資品牌、傳統(tǒng)燃油車和新能源車、以及傳統(tǒng)車企和新興勢力。
今年4月，理想汽車CEO李想則在社交平臺上發(fā)表了相似的觀點。他說，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。
今年年初，殘酷的價格戰(zhàn)從特斯拉大幅降價事件開始正式開打，隨后在3月份蔓延到了燃油車領域。此后的5~6月，價格戰(zhàn)有所緩和。但到了下半年，戰(zhàn)火重燃，宣稱堅持不降價的蔚來汽車和理想汽車也“扛不住”先后降價。據統(tǒng)計，僅8月份，宣布降價的車企就高達十余家，新一輪的價格戰(zhàn)重啟。
不少車企已經嘗到了降價的“甜頭”，特別是蔚來汽車，在6月宣布全系車型價格直降3萬元之后，7月銷量一舉突破2萬輛大關，創(chuàng)下了單月銷量最高紀錄，同比增長103.6%，環(huán)比增幅也達到了91.1%。
不過，對于價格戰(zhàn)，不同車企所持的態(tài)度不一。近日，smart品牌全球公司CEO佟湘北在成都車展上接受第一財經記者采訪時表示，我們堅持不參與價格戰(zhàn)，smart要維持品牌的價值與高度，因為銷量并不是公司今年關注的最主要KPI，品牌才是我們這個企業(yè)最核心的資產、競爭力。今年到明年，smart的重點會放在全球市場的拓展上，持續(xù)投放歐洲市場以及其他新興海外市場。
今年8月16日，smart宣布，即日起至2023年9月30日，下訂smart精靈#1 Pulse心動版可享車輛尾款扣抵權益1萬元，優(yōu)惠后售價為21.9萬元，同時還可免費升級價值9000元的套裝。
對此，佟湘北向記者解釋稱，雖然smart不參與價格戰(zhàn)，但在權益方面，smart會根據不同的產品、配置、時間節(jié)點和市場活動，有一些針對性的用戶權益釋放，主要是為了平衡新老用戶的權益，比如說贈送一些積分，出一些新配置等。
