無人駕駛，這個長期存在于科幻敘事中的場景，真切地出現(xiàn)在我們普通人的生活中。

　　這些天，武漢街頭的百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車成為各大網(wǎng)絡平臺熱搜的?？?，幾乎每天都有好幾條熱搜與“蘿卜”有關。

　　

 

　　圖源：新華社

　　今天的社交平臺熱榜里，就有“蘿卜快跑安全員多為網(wǎng)約車老司機”“武漢回應蘿卜快跑定價低：干涉不了”“蘿卜快跑回應網(wǎng)約車罷工橫停馬路”等。由此帶出的關于無人駕駛的安全性、價格、便利性、職業(yè)替代等諸多話題，也成為熱議的對象。

　　國內(nèi)大城市的鬧市區(qū)是最復雜的汽車行駛場景之一，能在這樣的環(huán)境下試運行，“蘿卜快跑”無人駕駛的技術(shù)路徑是什么，真的是類似于無人機的真人遠程代駕嗎?轉(zhuǎn)行無人駕駛車的安全員，能不能給網(wǎng)約車和出租車司機一條新的職業(yè)出路?無人駕駛?cè)舫鍪鹿?，責任又該如何劃?

　　“蘿卜”無人車使用“單車智能”模式

　　據(jù)悉，“蘿卜快跑”來自Robotaxi(自動駕駛出租車)的音譯。目前其采用“單車智能”模式，即依靠車頂上的激光雷達、多個攝像頭等傳感器以及高精地圖，實現(xiàn)無人駕駛，便可以滿足在城市的“毛細血管”中穿行的需要。

　　采用這一模式的車輛自身成本較高，尤其激光雷達價格不菲，但好處是車輛自己就相對能夠“眼觀六路、耳聽八方”，不需要過于依賴車路云一體化”協(xié)同，比較適合當前“車路云一體化”基礎設施建設剛起步的大環(huán)境。

　　2019年9月22日，武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)正式揭牌。當天，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)拿到全球首批自動駕駛商用牌照。

　　2021年8月，百度發(fā)布了自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，進軍出行行業(yè)。截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在11個城市建立了無人車自動運營網(wǎng)絡。

　　2022年9月，武漢與重慶率先發(fā)布全無人商業(yè)化試點政策，向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，并發(fā)布前所未有的“三個允許”——允許車內(nèi)無安全員、開上社會道路、開展商業(yè)化服務。

　　2023年8月25日，“蘿卜快跑”開通天河機場路線，國內(nèi)無人駕駛車第一次實現(xiàn)走高速公路接送機場乘客。

　　今年上半年，全無人“蘿卜快跑”的數(shù)量加到300臺，時間也從朝九晚五，改成了市民們強烈要求的早上6時到凌晨2時。

　　5月15日，武漢發(fā)布了搭載百度Apollo第六代自動駕駛系統(tǒng)解決方案的無人車，并將于年內(nèi)在武漢完成千臺部署。

　　

 

　　無人自動駕駛汽車平穩(wěn)駛過武漢白沙洲大橋。新華社發(fā)

　　比網(wǎng)約車更便宜但慢得多

　　近日，“蘿卜快跑”微信小程序顯示，其在武漢的營運范圍較廣，涉及武昌區(qū)、漢陽區(qū)、硚口區(qū)、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、洪山區(qū)、江夏區(qū)等區(qū)域。

　　川觀新聞記者7月11日在武漢進行了實地體驗。用戶需在指定站點上下車，記者在武漢最繁華的江漢商業(yè)步行街一帶發(fā)現(xiàn)，指定站點沒設置明顯標識，得通過手機地圖才能辨認。類似于用手機召喚網(wǎng)約車，車輛到達指定站點后，輸入密碼，開門坐上車輛后排，點擊屏幕確認行程，方向盤隨即自行轉(zhuǎn)動，車輛自動匯入車流。

　　記者從江漢區(qū)友誼路軍誼大廈前往漢陽區(qū)江堤中路的漢博佳園，全程9.9公里，等車用時19分鐘，行駛用時45分鐘。行程費用明細顯示，起步費15元，里程費21.36元，時長費8.8元，遠途費2.85元，費用合計48.01元。優(yōu)惠后實付8.4元，平均每公里0.8元左右。

　　記者嘗試用了其他打車軟件，同樣路程價格大都在19元左右，最便宜的拼車要13元，但預估行駛時間要短得多，大約22分鐘。

　　上車后記者發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)有大量安全響應提示。例如語音提示直至乘客系好安全帶才會停止，跟車時會保持3至5米的安全距離，前方或側(cè)方出現(xiàn)車輛、行人等時，會出現(xiàn)明顯的減速，甚至急剎車。因為車速慢，沿途出現(xiàn)多次后方車輛鳴笛催促的情況，但“蘿卜快跑”不為所動，保持一貫行駛風格。抵達目的地下車后，立即有一位身著馬甲的工作人員上前對車輛進行了檢查。

　　據(jù)蘿卜快跑客服介紹，如果出現(xiàn)意外，在無人駕駛車后排屏幕上點擊右上角SOS按鈕，可以及時聯(lián)系到當次行程的專員，做車輛的處理。

　　

 

　　圖源：上游新聞

　　“蘿卜”客服稱在路上停車是為保證安全

　　近日，部分武漢市民在網(wǎng)絡平臺投訴“蘿卜快跑”引發(fā)關注。市民們主要反映，無人駕駛車會出現(xiàn)一些不尋常的行為，比如無故停在馬路中央、轉(zhuǎn)彎時停滯不前、早晚高峰時車速過慢，加劇交通擁堵、造成安全隱患，也給市民出行帶來不便。

　　有武漢網(wǎng)約車司機接受中國之聲采訪時表示，武漢的對向車道是左轉(zhuǎn)和直行同時開通，肯定會堵車的，再加上沒人禮讓“蘿卜快跑”，它肯定一直在那里停著。

　　在社交媒體平臺上，各種將“蘿卜快跑”調(diào)侃為“苕蘿卜”的視頻也頻頻出現(xiàn)，“苕”即武漢話“傻”的意思，這一別稱及視頻中車輛在路上的“呆萌”表現(xiàn)也引發(fā)了本地網(wǎng)友的共鳴。

　　對于無人駕駛車出現(xiàn)的這些情況，“蘿卜快跑”客服對中國之聲記者解釋說，是因為配備了最先進的傳感器，如果檢測到周邊有一些安全隱患，所以會有停車的情況，并不是無緣無故停車。

　　對于無人駕駛網(wǎng)約車開得慢、小心翼翼，武漢市民李歡表示理解，“我個人覺得安全永遠都是第一位的”。

　　“百度自動駕駛的安全測試運營里程已經(jīng)超過8000萬公里，相比人類駕駛的安全性，從以前的3倍提升到了近10倍。”中國工程院院士、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤對長江日報記者說。

　　面對市民投訴，武漢市公安局交通管理局在網(wǎng)絡平臺回應表示，已與平臺對接，將市民反映的情況與公司負責人反饋，同時與平臺建立了機制、協(xié)商出多種交通應急預案，用于處置自動駕駛造成的各類突發(fā)情況，在發(fā)展鼓勵新技術(shù)的同時，優(yōu)先保障市民出行的安全、暢通。

　　

 

　　“蘿卜快跑”內(nèi)部。川觀新聞記者 熊曉雨 攝

　　網(wǎng)約車老司機轉(zhuǎn)行“蘿卜”后臺安全員

　　新奇的無人駕駛服務讓不少市民排隊嘗鮮的同時，網(wǎng)約車、出租車等行業(yè)人士也不無擔憂。事實上，已經(jīng)有許多網(wǎng)約車老司機、出租車司機已經(jīng)轉(zhuǎn)行成為“蘿卜快跑”的后臺安全員了。

　　據(jù)界面新聞報道，重慶永川區(qū)融媒曾介紹位于永川區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園的百度無人駕駛實驗基地，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。當無人車出現(xiàn)解決不了的問題時，云端安全員可以助其遠程脫困。極端場景并不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以不同于隨車安全員，云端駕駛員一個人可以為多輛車服務。在一般情況下，是一個人負責3輛車。

　　前不久，人社部公示擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等19個新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。對傳統(tǒng)出租車司機來說，他們對汽車知識和城市交通更為熟悉，可以利用這些優(yōu)勢更為“絲滑”地轉(zhuǎn)型。“蘿卜快跑”招聘要求中也明文規(guī)定，有網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運經(jīng)營或貨運經(jīng)營的優(yōu)先錄用。

　　據(jù)悉，不僅是百度，目前國內(nèi)各大公司的無人駕駛車的安全員多來自于網(wǎng)約車司機、公交車司機，在經(jīng)歷培訓和考核后便能持證上崗。

　　此外，對“蘿卜快跑”目前駕駛技術(shù)的不認可，也是一些網(wǎng)約車司機“自信”不被搶生意的原因。乘客普遍反映，由于“蘿卜快跑”駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問題，嘗鮮之后就不會再坐了。

　　

 

　　百度“蘿卜快跑”全無人駕駛汽車行駛在路上。新華社發(fā)

　　出了事故原則上由車輛所有人、管理人擔責

　　此前，“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車發(fā)生多起事故，包括近期在武漢街頭與行人相撞，引發(fā)關注。

　　百度方面回應，事故系車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。11日武漢交警方面回應稱，事故已處理完畢，涉及個人信息，不便透露處理結(jié)果。

　　荔枝新聞對該事件的報道中引用的律師觀點顯示，雖然目前國家層面對無人駕駛汽車上路，還沒有相應的管理規(guī)范，但不會影響交警部門依據(jù)《道路交通安全法》和《道路交通事故處理程序規(guī)定》等現(xiàn)行法律法規(guī)，對交通事故責任作出認定。如果無人駕駛汽車存在交通違法行為，或發(fā)生交通事故經(jīng)交警部門認定需要承擔事故責任的，原則上由車輛所有人、管理人承擔責任。

　　律師也提到，無人駕駛汽車發(fā)生交通事故造成人員傷亡而產(chǎn)生損失的，由保險公司在自動駕駛汽車強制保險責任內(nèi)予以賠償，不足部分由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

　　

 

　　圖源：新華社

　　專家呼吁全社會多些理解和寬容

　　中國城市規(guī)劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院長趙一新告訴中國之聲，自動駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應用場景，既是數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領域，要允許無人駕駛技術(shù)有一個成熟的過程。

　　“在無人駕駛領域，安全是第一位的，車輛出現(xiàn)遇到路況復雜時采取更多剎車、停止措施的情況，可能會對城市道路交通造成一定影響。”趙一新表示，無人駕駛畢竟有一個成熟的過程，但總得給它一個能夠?qū)嶒灥目臻g。

　　趙一新認為，在比較簡單的特定區(qū)域開展無人駕駛，比如某些園區(qū)內(nèi)部，當然對社會交通的影響會小，但其實它對無人駕駛技術(shù)的提升作用也是有限的，因為它最終還是要融入到整個社會復雜的交通環(huán)境中去。

　　“環(huán)境越復雜，對無人駕駛車輛的車載計算能力、對故障或交通隱患的辨別能力的提升都越有幫助，這也是一個學習的過程。”趙一新呼吁，這個過程還是希望全社會都給予理解、給予寬容。

　　(參考資料來源：新華社、中國之聲、長江日報、川觀新聞、上游新聞、界面新聞、荔枝新聞)

　　欄目主編：秦紅 文字編輯：盧曉川

　　來源：作者：潮新聞