由于實(shí)在無法忍受慢如烏龜?shù)目罩?Wi-Fi 服務(wù)，歐盟正在決定是否允許航班為乘客在空中提供 5G 服務(wù)，包括使用無線數(shù)據(jù)聽音樂、看視頻、刷各類 App 和撥打電話。

　　如果這一法案順利通過，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供 5G 連接，而不能要求乘客為 Wi-Fi 付費(fèi)，這也意味著航空公司強(qiáng)制要求的手機(jī)關(guān)機(jī)和飛行模式將走向終結(jié)。如果達(dá)成一致，歐盟成員國(guó)需要在 2023 年 6 月 30 日之前為這種 5G 網(wǎng)絡(luò)做好準(zhǔn)備。

　　對(duì)此，歐盟市場(chǎng)專員蒂埃里?布雷頓 (Thierry Breton) 在一份聲明中表示，該計(jì)劃將“為人們提供創(chuàng)新服務(wù)”并幫助歐洲公司成長(zhǎng)，“當(dāng)談到超高速、高容量連接帶來的可能性時(shí)，天空也將不再是限制”。

　　據(jù)介紹，航空公司將使用稱為“微微蜂窩(pico-cell)”的特殊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將飛機(jī)連接到地面，通過地面的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸電話、文本和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

　　美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì) (FCC) 在 2013 年表示，他們于 1991 年首次出臺(tái)了禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定，旨在“避免在空中使用手機(jī)對(duì)地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生有害干擾的威脅”，因此后來各國(guó)都沿用了這一規(guī)定。

　　據(jù)說禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的原因是它可能會(huì)干擾飛行員的導(dǎo)航系統(tǒng)。然而，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》2017 年報(bào)道，聯(lián)邦通信委員會(huì)頒布了飛機(jī)手機(jī)禁令，以“保護(hù)地面手機(jī)網(wǎng)絡(luò)免受無線電干擾”。

　　簡(jiǎn)單來說，如果所有航空公司都允許用戶在 4 萬(wàn)英尺的高空使用手機(jī)，地面上的多個(gè)信號(hào)塔就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接收到大量活動(dòng)手機(jī)的信號(hào)，這可能會(huì)導(dǎo)致地面網(wǎng)絡(luò)擁擠，擾亂通訊服務(wù)。

　　英國(guó)飛行安全委員會(huì)首席執(zhí)行官戴?惠廷厄姆在接受 BBC 采訪時(shí)表示，在飛機(jī)上使用手機(jī)歷來是被禁止的，因?yàn)槿藗兡菚r(shí)候不知道手機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生什么影響。

　　“我們擔(dān)心它可能會(huì)干擾自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，”惠廷厄姆稱，“根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)受到干擾的風(fēng)險(xiǎn)非常小。但我們一直都建議用戶在飛行途中將設(shè)備關(guān)機(jī)或設(shè)于飛行模式。”

　　也就是說，雖然美國(guó)一直都對(duì) 5G 干擾有著擔(dān)憂，但惠廷厄姆表示英國(guó)和歐盟沒有這種顧慮。

　　“受到干涉的可能性要小得多，我們有一套不同的 5G 頻率，而且功率設(shè)置比美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要低。旅行中的用戶想要 5G，監(jiān)管機(jī)構(gòu)就必須提供這種可能，但需要采取措施確保他們所做的一切都是安全的。”
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