在眾多車企深受鋰價飆升的打擊之際，馬斯克率先行動了。

　　周三美股盤后，特斯拉公布了創(chuàng)單季新高的三季度收入，但毛利率低于預期，汽車業(yè)務的毛利率連續(xù)兩個季度低于 30%。特斯拉將其歸因于原材料、大宗商品漲價和物流成本的增加。

　　馬斯克和其他高管們一致認為，大多數大宗商品價格正在下滑，運費卻昂貴得出奇，而電池級鋰的價格卻沒有下降。如果沒有任何激勵政策的話，特斯拉電池費用恐怕會達到 70 美元/千瓦時。

　　在財報電話會上被問及有關最新 4680 電池技術開發(fā)進展的問題時，特斯拉 CEO 馬斯克確認特斯拉正在美國得克薩斯州修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價“貴得離譜”，他還一再鼓勵企業(yè)家開展鋰的提煉業(yè)務，以緩解鋰電池中關鍵材料的供應瓶頸。

　　媒體此前報道稱，特斯拉幾個月來一直在考慮這個項目，但之前還考慮過另一處在路易斯安那州的選址。特斯拉已經告訴監(jiān)管機構，計劃在 Corpus Christi 附近建造一座精煉氫氧化鋰的電池工廠，將原礦石加工成更適合生產的原料。

　　全球鋰價的飆升

　　統計世界(World of Statistics)在推特上曾列出了過去 20 年每噸鋰的平均價格。自 2021 年以來，全球鋰價一直大幅上漲;俄烏沖突后，鋰價更是加速飆升。

圖片來自網絡/侵刪

　　在這條推特下，馬斯克回應道：

　　鋰的價格已經達到了瘋狂的水平!除非成本提高，否則特斯拉實際上可能不得不直接大規(guī)模進入(鋰礦)開采和精煉領域。

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　　基準礦產情報公司的數據顯示，去年鋰價格上漲了 480% 以上。而同時美國地質調查局稱，美國各地確實存在鋰礦。這也增加了馬斯克“動手自己干”的信心。

　　上個月，澳大利亞鋰輝石(一種含有未提煉鋰的巖石)在拍賣會上每噸的競價超過了 7700 美元，顯示出鋰的搶購熱潮。咨詢公司 Rystad 稱，這相當于每噸碳酸鋰的生產成本為 74000 美元，將創(chuàng)下歷史新高。

　　據媒體報道，大宗商品貿易商 Traxys 的能源過渡金屬董事總經理 Kevin Smith 表示：競爭非常激烈，供應層面正在努力滿足需求。這仍不是一個供需平衡的市場。

　　高昂鋰價的推動之下，一些公司在拉丁美洲和澳大利亞開展了鋰項目。拉丁美洲和澳大利亞是全球兩大鋰礦產區(qū)。但有分析師表示，這些項目需要數年時間才能全面投產并緩解供應短缺局面，一定程度上是因為南美國家政府正謀求加大對本國自然資源的控制。

　　缺的是技術而不是資源本身未來需求仍將上升

　　事實上，鋰資源本身并不短缺，關鍵的制約環(huán)節(jié)在于高純度、電池級別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規(guī)?；俣群凸溕?。鋰精煉環(huán)節(jié)將鋰輝石和工業(yè)級碳酸鋰進行轉化，然后將電池級碳酸鋰和氫氧化鋰出售給正極材料制造商出售。

　　馬斯克曾多次提及這種業(yè)務對電動汽車行業(yè)的發(fā)展限制。他在 7 月份就曾表示：

　　我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務。

　　鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務就像印鈔票一樣賺錢。

　　馬斯克認為，短期內鋰依舊會限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　寧德時代董事長曾毓群也曾表示，今年碳酸鋰價格短期暴漲，但礦產資源儲備豐富。目前產業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)來自三個方面，第一是消費者對研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對制造力提出更高要求，第三是產業(yè)縱深發(fā)展對服務力提出更高要求。今年以來，寧德時代也深受原材料漲價之害。

　　有交易員和分析師預計，在美國和其他區(qū)域，隨著汽車行業(yè)逐步淘汰內燃機并推出電動汽車，未來幾年鋰需求將直線上升。通用汽車、福特汽車和大眾汽車等公司也正投資數十億美元投產電動汽車工廠，追趕特斯拉的步伐。

　　Benchmark Mineral Intelligence 高級分析師 Daisy Jennings-Gray 表示，超過 80% 的鋰離子電池都用于電動汽車。Benchmark 預測，到 2030 年，這一比例將從 2015 年的 40% 上升到 90%。
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