無人駕駛汽車公司 Waymo 的前身是谷歌無人汽車項(xiàng)目 Google Car，它從推出至今已經(jīng)將近 10 年了。最初，它只是谷歌X實(shí)驗(yàn)室的瘋狂項(xiàng)目之一，如今即將成為獨(dú)立商業(yè)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年將在有限市場(chǎng)推出，2019 年擴(kuò)大規(guī)模。自 2009 年以來，Waymo 通過各種平臺(tái)積累了超過 1200 多萬公里的自動(dòng)駕駛里程。在此過程中，許多無人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)參與了這個(gè)項(xiàng)目，包括塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)、克里斯·厄姆森(Chris Umson)以及安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)等。Waymo 于 2016 年從谷歌母公司 Alphabet 剝離，成為獨(dú)立子公司，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車業(yè)高管約翰·科拉菲克(John Krafcik)掌舵。

　　美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)將 Waymo 的潛在估值定為驚人的 1750 億美元，此前許多分析師的預(yù)測(cè)在 500 億至 750 億美元之間。這在很大程度上得益于科拉菲克制定的雄心勃勃的市場(chǎng)目標(biāo)，其中不僅包括目前在亞利桑那州鳳凰城試點(diǎn)的無人駕駛叫車服務(wù)，還包括物流/配送部門以及技術(shù)授權(quán)等業(yè)務(wù)。多年來，我(本文作者馬修·蒂博德(Matthew DeBord))對(duì) Google Car 項(xiàng)目以及后來的 Waymo 充滿了熱情和懷疑，但最近我被科拉菲克及其團(tuán)隊(duì)如何迅速地將這項(xiàng)偉大實(shí)驗(yàn)變成重要的商業(yè)努力所吸引。自 2015 年以來，人們都想知道“在自動(dòng)行駛了數(shù)百萬公里之后，Waymo 真正要做什么?”現(xiàn)在我們知道了。接下來，讓我們回顧下 Waymo 是如何發(fā)展壯大的。Alphabet 始終希望 Waymo 能取得成功，并愿意耐心地培養(yǎng)和投資它，即使這需要漫長(zhǎng)的過程。

　　01. 特隆和他在斯坦福大學(xué)的團(tuán)隊(duì)贏得了美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)的大挑戰(zhàn)賽。2005 年，斯坦福大學(xué)的特隆和他的同事們贏得了勝利，開始了一場(chǎng)艱難的越野賽。對(duì)許多觀察人士來說，這是無人駕駛汽車時(shí)代的開始。

　　02. 谷歌X實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)了 Google Car 項(xiàng)目。X實(shí)驗(yàn)室專注于開發(fā)谷歌最突出的創(chuàng)意，從谷歌眼鏡到 Waymo 等，這些項(xiàng)目被稱為“moonshot”(即瘋狂而又難以實(shí)現(xiàn))。

　　03. Google Car 項(xiàng)目開始將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于豐田普銳斯上。2012 年是 Google Car 推出的早期階段。豐田汽車被用來充當(dāng)支持開發(fā)無人駕駛汽車面臨的眾多挑戰(zhàn)所需的硬件。

　　04. 還有凌志汽車，這款 SUV 是個(gè)更大的平臺(tái)。

　　05. 2014 年，這款名為“螢火蟲”(Firefly)的特制無人駕駛汽車進(jìn)入了人們的視線。對(duì)于大多數(shù)外部觀察者來說，“螢火蟲”象征著 Google Car。在某些情況下，它會(huì)在沒有方向盤的情況下接受測(cè)試。但這并不意味著谷歌將成為一家汽車公司。有趣的是，雖然“螢火蟲”卷入了事故，但大多數(shù)都是由其他車輛駕駛員責(zé)任所致。

　　06. 谷歌將其技術(shù)推上街頭。谷歌把它的技術(shù)帶到大街上。在早期測(cè)試階段的大部分時(shí)間，Google Car 都是在加州度過的。但在 2013 年之后，這些車輛開始出現(xiàn)在亞利桑那州、密歇根州和德克薩斯州。

　　07. 科拉菲克成為 Waymo 首席執(zhí)行官。這位韓國現(xiàn)代汽車公司前北美總裁于 2016 年加入 Waymo，擔(dān)任首席執(zhí)行官。這是這家硅谷公司首次聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車行業(yè)人士。

　　08. Google Car 成為 Waymo。谷歌在 2015 年重組成為 Alphabet 后，Google Car 于 2016 年更名為 Waymo，并開始獨(dú)立運(yùn)營。

　　09. Waymo 將 Uber 告上法庭。此案引起了廣泛討論，因?yàn)榍?Google Car 工程師安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)被控侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但實(shí)際審判在 2018 年 2 月只持續(xù)了幾天，Uber 與 Waymo 達(dá)成和解，承諾支付給后者價(jià)值約 2.45 億美元的股權(quán)。

　　10. 商業(yè)計(jì)劃突然出現(xiàn)。到 2017 年底和 2018 年初，科拉菲克開始草擬 Waymo 商業(yè)計(jì)劃。它圍繞著我們的關(guān)鍵領(lǐng)域：網(wǎng)約車、運(yùn)輸貨物、擴(kuò)大公共交通，以及通過授權(quán)協(xié)議向合作伙伴提供 Waymo 的技術(shù)?？评瓶诉€強(qiáng)調(diào)說，Waymo 致力于開發(fā)他所謂的“司機(jī)”，即一種由激光雷達(dá)、傳感器和軟件組成的系統(tǒng)，可以“駕駛”任何車輛。

　　11. Waymo 與菲亞特-克萊斯勒和捷豹聯(lián)手。菲亞特-克萊斯勒汽車公司于 2017 年與 Waymo 聯(lián)手，為這家無人駕駛初創(chuàng)公司提供 Pacifica 微型面包車。在 2018 年紐約車展上，Waymo 與捷豹建立合作伙伴關(guān)系，為I-PACE 豪華電動(dòng)汽車增加 Waymo“司機(jī)”。

　　12. Waymo 估值達(dá)到 1750 億美元。美國投行摩根士丹利認(rèn)為，將 Waymo 所有可能的業(yè)務(wù)組合起來，其潛在價(jià)值可能高達(dá) 1750 億美元，比許多分析師此前預(yù)計(jì)的高出 1000 億美元。
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